外媒12月29日消息，麥肯錫(McKinsey & Company)的一份新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，確保關(guān)鍵電池原材料的可靠供應(yīng)對(duì)于全球推動(dòng)凈零排放至關(guān)重要，特別是在本十年末電池電動(dòng)汽車（BEV）需求加快的情況下。
麥肯錫估計(jì)，2030年全球電動(dòng)汽車的需求量增幅將高達(dá)五倍，從2021年的約450萬輛增加到2800萬輛。但分析師認(rèn)為，電池原材料生產(chǎn)商可能難以跟上需求的增長腳步。
該咨詢公司表示，這樣的預(yù)測(cè)意味著該行業(yè)在滿足需求方面“可能面臨持續(xù)的長期挑戰(zhàn)”。
該報(bào)告特別強(qiáng)調(diào)，汽車原始設(shè)備制造商正在更加關(guān)注減少材料使用的范圍3排放，而材料使用在電池排放量中占很大一部分。因此，電池材料采購對(duì)電池生產(chǎn)商來說變得越來越重要。
根據(jù)最新估計(jì)，麥肯錫的分析預(yù)測(cè)，某些材料的需求將超過基本情況下的供應(yīng)，這需要額外的投資，并導(dǎo)致對(duì)短缺和價(jià)格波動(dòng)等挑戰(zhàn)的擔(dān)憂。
供應(yīng)短缺迫在眉睫
麥肯錫的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，根據(jù)目前的市場(chǎng)觀察，到2030年，電池制造商預(yù)計(jì)將面臨確保多種重要電池原材料供應(yīng)的挑戰(zhàn)。
來源：麥肯錫
電池制造商使用了目前開采的所有鋰的80%以上，到2030年，這一比例可能會(huì)增長到95%。麥肯錫表示，隨著技術(shù)進(jìn)步轉(zhuǎn)向鋰重電池，鋰礦開采將需要大幅增加以滿足2030年的需求。
對(duì)于鎳來說，對(duì)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車引發(fā)的短缺的擔(dān)憂已經(jīng)引發(fā)了對(duì)新礦的大量投資，特別是在東南亞，但還需要增加更多的供應(yīng)。麥肯錫的報(bào)告表明，隨著電池行業(yè)繼續(xù)與鋼鐵和其他行業(yè)爭奪1類鎳，2030年可能會(huì)出現(xiàn)輕微短缺。
麥肯錫估計(jì)，雖然鈷在電池化學(xué)結(jié)構(gòu)中的份額預(yù)計(jì)會(huì)下降，但從2023年到2030年，所有應(yīng)用對(duì)鈷的絕對(duì)需求可能會(huì)每年增長7.5%，并補(bǔ)充說鈷不太可能短缺，但其供應(yīng)將由鎳和銅驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樗饕擎嚭豌~生產(chǎn)的副產(chǎn)品。
與此同時(shí)，預(yù)計(jì)到2030年，錳的供應(yīng)將適度增長，但電池級(jí)材料的需求增長可能會(huì)超過供應(yīng)，從而需要開發(fā)新的精煉廠。
為了解釋磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)的快速采用，麥肯錫的研究用兩種情景對(duì)2030年的供需平衡進(jìn)行了建模。
在基本情況下，HPMSM（高純度一水合硫酸錳）供應(yīng)中只有約20%將滿足電池應(yīng)用的要求（如果所有宣布的項(xiàng)目都實(shí)現(xiàn)，則為30%），而電池應(yīng)用本身僅占錳總需求的5%左右。
在LFP技術(shù)的快速采用與電動(dòng)汽車產(chǎn)量增長放緩相結(jié)合的世界中，電池材料的需求可能會(huì)有所不同：
來源：麥肯錫
全球趨勢(shì)
盡管對(duì)電池和原材料的總體需求正在迅速增長，但供應(yīng)主要集中在幾個(gè)自然資源豐富的國家，包括印度尼西亞的鎳供應(yīng)；阿根廷、玻利維亞和智利供應(yīng)鋰；麥肯錫表示，剛果民主共和國的鈷。
與此同時(shí)，精煉通常在其他地方進(jìn)行，通常是在中國（鈷和鋰）、印度尼西亞（鎳）和巴西（鈮）。
麥肯錫表示，這種價(jià)值鏈設(shè)置給歐盟和美國等地區(qū)帶來了額外的考慮，這兩個(gè)地區(qū)對(duì)進(jìn)口材料的需求都很高，而且往往嚴(yán)重依賴單一國家來源。
例如，歐盟68%的鈷從剛果民主共和國進(jìn)口，24%的鎳從加拿大進(jìn)口，79%的精煉鋰從智利進(jìn)口。
供應(yīng)鏈透明度
此外，盡管精煉鎳、鈷和鋰等材料的供應(yīng)集中度是已知的，但有時(shí)無法完全了解原材料的來源。
高純錳就是這種情況，其中95%以上在中國生產(chǎn)，少量來自比利時(shí)和日本；石墨，幾乎全部在中國精煉；中國幾乎壟斷了陽極生產(chǎn)。
對(duì)電池原材料供應(yīng)來源的透明度有限也引發(fā)了更廣泛的ESG擔(dān)憂和關(guān)注。例如，歐盟電池法規(guī)旨在使電池在整個(gè)生命周期內(nèi)可持續(xù)發(fā)展，從材料采購到電池收集、回收和再利用。因此，麥肯錫認(rèn)為，未來解決ESG問題的壓力可能會(huì)增加。
最近的供應(yīng)鏈中斷，例如2021年至2023年影響鎂、硅和半導(dǎo)體的中斷，增加了買家提高關(guān)鍵電池原材料供應(yīng)鏈彈性的需求。
出口商最近實(shí)施的貿(mào)易限制進(jìn)一步加劇了買家的進(jìn)口依賴風(fēng)險(xiǎn)，包括中國對(duì)一些材料（如純電動(dòng)汽車中使用的合成石墨和天然鱗片石墨產(chǎn)品）的出口管制以及印度尼西亞對(duì)鎳礦石出口的禁令。
