據(jù)外電1月5日消息，2022年鋰價的繁榮在今年開來似乎是大夢一場。這種對電動汽車至關(guān)重要的礦物價格連續(xù)第二年大幅下跌。2023年國際碳酸鋰價格已經(jīng)暴跌了81%，2024年又下跌了23%。

  這是由Trading Economics平臺報告的，該平臺提供純度為99.5%的電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格數(shù)據(jù)。

  根據(jù)該平臺的數(shù)據(jù)，2024年鋰的最終價格為每噸10,231美元。該價位較2023年底的13,222美元低22.6%。此外，自從2022年11月鋰價達到每噸81,800美元的峰值以來，鋰價累計下跌了87.5%。單過去兩年，價格就下跌了85.6%。

  這種礦物在國際參考市場上糟糕的表現(xiàn)也對在智利阿塔卡馬（Atacama）鹽灘經(jīng)營的主要生產(chǎn)商產(chǎn)生明顯影響：和Pampa集團有關(guān)的私營礦業(yè)公司SQM和北美公司Albemarle。盡管這兩家公司尚未公布2024年底的業(yè)績，但截至9月，報告顯示他們的資產(chǎn)負債表受到強烈影響。

  SQM表示，1-9月期間鋰及其衍生品的收入達到17.09億美元，較2023年同期的43.89億美元減少了61%。Albemarle報告稱，1-9月其能量儲存業(yè)務(wù)部門的收入達到23.98億美元，較上年同期減少56%。

  SQM公司虧損5.24億美元，Albemarle公司報告虧損12.55億美元。

  另一方面，財政部的輸入也受到類似程度的影響。截至11月，預(yù)算辦公室報告的財產(chǎn)收入下降61.7%，這與Corfo公司在阿塔卡馬鹽灘采礦的開采合同收入下降有關(guān)。

  智利一家專門研究鋰產(chǎn)業(yè)的咨詢公司iLiMarkets的創(chuàng)始合伙人Daniel Jiménez將所謂的“白金”價格走勢和供應(yīng)過剩及需求減少聯(lián)系起來。

  “基本上有兩件事打擊很大。一是美國和歐洲的電動汽車銷售實際上沒有增長，且歐洲的銷售其實在下降，沒有人預(yù)料到會發(fā)生這種情況。另一件事是，盡管電動汽車在中國的銷量確實增長了很多，但增長主要是插電式混合電動車，這種車只有一個小電池和一個內(nèi)燃機?！?/span>

  正如專家介紹的那樣，目前的水平迫使位于成本曲線高端的多個生產(chǎn)上減少或停止生產(chǎn)，因此目前主要生產(chǎn)地是位于阿根廷境內(nèi)的阿塔卡馬（Atacama）鹽灘和澳大利亞的Green Bushes，“這和2016年前的生產(chǎn)相同，在第一次價格大漲之前?！?/span>

  “其余的都是在走鋼絲，很多公司都在虧損，”他說道。

  盡管他預(yù)計2025年需求將會增加，但其將是逐漸的。

  “首先，過剩的庫存將被消耗掉，因為最終的庫存過剩程度略高。但這兩個月的消耗量并沒有那么多。其次，一旦這種情況發(fā)生，鋰價將開始每次上漲一點。一旦價格開始上漲，可能每公斤上漲至10美元或12-13美元，就會開始有原本停滯不前的業(yè)務(wù)重親啟動?！?/span>

  因此他認為，“價格可能將上漲，但沒有太多上漲的空間。”

  從2026年開始，Jiménez預(yù)計產(chǎn)能將短缺，因此將出現(xiàn)缺口。

  鑒于此，他預(yù)計鋰價“理論上”在中期內(nèi)應(yīng)會升至18美元。

  Cristián Cesco的高級分析師Cifuentes認為：“首先受到影響的是那些高成本的作業(yè)”，特別是那些開采鋰輝石而不是鹵水的作業(yè)，“由于它們將不得不離開市場，這將使最終的供應(yīng)平衡得到調(diào)整?！?/span>