8月7日，中國海關總署公布了2024年7月份我國貨物貿易進出口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國汽車出口金額環(huán)比增長14.32%，而在今年6月，汽車整車出口金額為87.3億美元，環(huán)比下降17.16%。分析人士指出，環(huán)比增速由負轉正實現(xiàn)“大逆轉”，7月中國汽車出口重啟“加速鍵”。
今年上半年，中國汽車出口位居全球第一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，中國汽車制造商在今年上半年向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長31%；日本汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年日本汽車出口量為201萬輛。這意味著，2024年上半年，中國汽車工業(yè)再次實現(xiàn)了對日本的超越。
當前，中國新能源汽車產業(yè)正處于一個關鍵的轉折點，開拓海外市場成為中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的必然選擇。分析人士指出，面對海外壁壘，中國新能源汽車廠商要想在國際市場上做強做大，必須在國際市場拓展中靈活地采取策略。
重大逆轉
8月7日，中國海關總署公布了2024年7月份我國貨物貿易進出口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，以人民幣計價，中國7月進口同比增長6.6%至15369.5億元，環(huán)比增長3.7%；7月出口同比增長6.5%至21388.5億元，環(huán)比減少2.1%。
以美元計價，中國7月進口同比增長7.2%至2159.1億美元，前值-2.3%，環(huán)比增加3.4%；7月出口同比增長7%至3005.6億美元，前值8.6%，環(huán)比減少2.3%。
2024年前7個月，我國貨物貿易進出口總值24.83萬億元人民幣，同比增長6.2%。其中，出口14.26萬億元，同比增長6.7%；進口10.57萬億元，同比增長5.4%；貿易順差3.69萬億元，擴大10.6%。
按美元計價，前7個月，我國進出口總值3.5萬億美元，增長3.5%。其中，出口2.01萬億美元，同比增長4%；進口1.49萬億美元，同比增長2.8%；貿易順差5180億美元，擴大7.9%。
其中，中國汽車出口數(shù)據(jù)實現(xiàn)“重大逆轉”，成為市場關注的焦點之一。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國汽車出口金額環(huán)比增長14.32%，而在今年6月，汽車整車出口金額為87.3億美元，環(huán)比下降17.16%。
分析人士指出，環(huán)比增速由負轉正實現(xiàn)“大逆轉”，7月中國汽車出口重啟“加速鍵”。
據(jù)海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國出口機電產品8.41萬億元，同比增長8.3%，占我國出口總值的59%。其中，自動數(shù)據(jù)處理設備及其零部件 8158.8億元，同比增長11.6%；集成電路6409.1億元，同比增長25.8%；汽車4628.6億元，同比增長20.7%；手機4547.4億元，同比下降1.3%。
海關總署統(tǒng)計分析司司長呂大良表示，今年以來，我國經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進，外貿保持穩(wěn)中向好態(tài)勢。前7個月，我國進出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高，7月當月進出口同比、環(huán)比均增長，同比增速連續(xù)4個月保持在5%以上。
再次超越日本
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》日前報道，今年上半年，中國汽車出口位居全球第一。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，中國汽車制造商在今年上半年向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長31%。日本汽車工業(yè)協(xié)會7月31日公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年日本汽車出口量比上年同期略微減少，為201萬輛。
這意味著，自2023年全年超越日本成為全球最大的汽車出口國之后，2024年上半年，中國汽車工業(yè)再次實現(xiàn)了對日本的超越。2023年中國以491萬輛的汽車出口量，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國，后者同期汽車出口442萬輛。
據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會稱，在日元貶值的背景下，日本面向北美等市場的汽車出口增長，乘用車增長2%，達到1830675輛。但整體出口量下降0.3%至2017660輛，出現(xiàn)上半年汽車出口量同比負增長的情況。
2024年上半年，中國新能源汽車出口達到60.5萬輛，同比增長13.2%。目前，中國新能源汽車全球市場占有率高達60%，正加速向全球化邁進。
從出口地來看，我國今年上半年整車出口總量前五的地區(qū)分別為，俄羅斯（47.85 萬輛）、墨西哥（22.64 萬輛）、巴西（17.11 萬輛）、阿聯(lián)酋（14.20 萬輛）、比利時（13.89 萬輛），新能源汽車出口前五的市場則分別為巴西、比利時和英國、泰國和菲律賓。
關鍵的轉折點
8月7日，乘聯(lián)會初步統(tǒng)計顯示，7月1日—31日，乘用車市場零售172.9萬輛，同比去年同期下降2%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售1156.8萬輛，同比增長2%；7月1-31日，全國乘用車廠商批發(fā)195.6萬輛，同比去年同期下降5%，較上月同期下降10%，今年以來累計批發(fā)1370.8萬輛，同比增長4%。
其中，新能源汽車銷量逆勢增長。乘聯(lián)會初步統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，7月1日—31日，乘用車市場新能源零售87.9萬輛，同比去年同期增長37%，較上月同期增長3%，今年以來累計零售499.1萬輛，同比增長34%；7月1日—31日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)95.5萬輛，同比去年同期增長30%，較上月同期下降3%，今年以來累計批發(fā)557.5萬輛，同比增長30%。
以此計算，今年7月份，新能源零售滲透率已經(jīng)超過50%，達到50.84%。
當前，中國新能源汽車產業(yè)正處于一個關鍵的轉折點，隨著市場趨于飽和，產品同質化現(xiàn)象日益嚴重，國內市場空間正在逐漸縮小，企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，直接導致利潤空間受限，增長速度放緩。在這種背景下，開拓海外市場成為中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的必然選擇。
分析人士指出，面對海外壁壘，中國新能源汽車廠商要想在國際市場上做強做大，必須在國際市場拓展中靈活地采取策略，在海外建立生產基地或將是不得不走出的一步。
不少中國車企已拉開了尋求全新出海方案的帷幕。在匈牙利，比亞迪、長城汽車等整車廠已制定了建廠計劃，比亞迪匈牙利工廠計劃在2026年前投產；在西班牙，奇瑞汽車將在今年四季度與當?shù)睾献骰锇樵谖挥诎腿_那的一家前日產工廠進行投產。
德國波鴻汽車研究所主任、被譽為“汽車教父”的杜登霍夫教授此前表示，預計2025年中國汽車的出口量將繼續(xù)增加。從其他國家發(fā)展的經(jīng)驗來看，汽車出口一旦達到一定規(guī)模，在國外建廠就很有意義。這有助于企業(yè)減少由匯率波動或貿易限制和關稅帶來的風險。他認為，未來10年將會有更多的中國汽車制造商在歐洲設立工廠。
