11月1日起，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》在內(nèi)的4項(xiàng)電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及修改單實(shí)施。此外，《推動(dòng)電動(dòng)自行車以舊換新實(shí)施方案》也于近期施行。
此番政策發(fā)布引起行業(yè)廣泛關(guān)注：“鉛酸電池版電動(dòng)自行車整車質(zhì)量由55kg限制增加了8kg”“對(duì)老舊鋰電池電動(dòng)自行車換購(gòu)鉛酸電動(dòng)自行車適當(dāng)給予補(bǔ)貼”“從僅可換購(gòu)鉛酸電動(dòng)自行車到增添了換購(gòu)鋰電池電動(dòng)自行車的選項(xiàng)”……
電動(dòng)自行車行業(yè)“鉛鋰之爭(zhēng)”的說(shuō)法由來(lái)已久。新國(guó)標(biāo)政策影響下，鉛酸電池的地位有所回升，這似乎與此前電動(dòng)自行車行業(yè)傾向于“鉛改鋰”路線背道而馳——“鉛鋰之爭(zhēng)”迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。鉛酸電池和鋰電池作為電動(dòng)自行車主要?jiǎng)恿?lái)源，究竟哪個(gè)更勝一籌？各自有哪些優(yōu)劣勢(shì)？未來(lái)哪種電池更有發(fā)展前景？中國(guó)城市報(bào)記者展開(kāi)報(bào)道。
放寬整車重量限制
迎鉛酸電池利好
9月19日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）》(下稱《安全技術(shù)規(guī)范》)，其中規(guī)定，使用鉛酸電池的電動(dòng)自行車整車質(zhì)量應(yīng)小于或等于63kg。這一規(guī)定較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的55kg限制增加了8kg。
為什么說(shuō)整車質(zhì)量限制提升有利于鉛酸電池發(fā)展呢？
鉛酸電池和鋰電池是目前電動(dòng)自行車常用的兩種電池種類。根據(jù)定義，鉛酸電池是一種傳統(tǒng)的蓄電池，工作原理是在正負(fù)電極間通過(guò)化學(xué)反應(yīng)來(lái)儲(chǔ)存電能。而鋰電池則是一種新型的蓄電池，主要由鋰離子和電解質(zhì)組成，利用鋰離子在正負(fù)電極之間來(lái)儲(chǔ)存和釋放電能。
兩者最大的區(qū)別在于能量密度，進(jìn)而影響續(xù)航里程及充電頻次需求。鋰電池的能量密度約為鉛酸電池的3—5倍，這意味著同樣的續(xù)航里程下，鉛酸電池的重量會(huì)重上許多。
根據(jù)2018年發(fā)布的“新國(guó)標(biāo)”（即強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》）要求，符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車整車重量（含電池）應(yīng)在55kg以下，且蓄電池電壓不能超過(guò)48伏。為滿足該標(biāo)準(zhǔn)，許多電動(dòng)車廠商只能舍棄重量較重、續(xù)航里程較短的鉛酸電池，大規(guī)模使用能量密度高、重量輕、充放電效率高的鋰電池。
“如果將含電池的整車重量限制在55kg以內(nèi)，則鉛酸電池版電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航里程最高只能達(dá)到40公里，難以滿足大多數(shù)消費(fèi)者需求，大大限制了鉛酸電池的發(fā)展，相對(duì)而言，能量密度更高、更輕便的鋰電池獲得大多數(shù)消費(fèi)者的青睞。而《安全技術(shù)規(guī)范》發(fā)布之后，整車重量限制從55kg提升到63kg，鉛酸電池版電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航能力能夠達(dá)到70公里左右?！彪妱?dòng)自行車資深從業(yè)者宋煒告訴記者，鉛酸電池版電動(dòng)自行車重量限制更加寬松，也就意味著續(xù)航里程提升，充電頻次需求更少，鉛酸電池迎來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇。
為電池安全保駕護(hù)航
全國(guó)電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治工作專班最新數(shù)據(jù)顯示，7月，全國(guó)由蓄電池故障引發(fā)的電動(dòng)自行車火災(zāi)中，有622起由鋰電池引發(fā)，占比82.1%；鉛酸電池有131起，占比17.3%。
應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)顯示，2018年電動(dòng)車火災(zāi)事故為3000余起，2023年電動(dòng)車火災(zāi)事故數(shù)量增至2.1萬(wàn)起，較2018新國(guó)標(biāo)實(shí)施后增長(zhǎng)約6倍。而在此期間，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車保有量?jī)H從2.5億輛增至3.5億輛，增幅約為40%。
鋰電池成為電動(dòng)自行車電池發(fā)展主力的近幾年，安全事故驟然上升，這與鋰電池性質(zhì)有一定關(guān)系。
據(jù)了解，鋰電池由于能量密度較高、內(nèi)部有機(jī)電解液化學(xué)特性活潑等，使用不當(dāng)?shù)那闆r下易發(fā)生燃燒和爆炸等安全事故。特別隨著使用時(shí)間的增加，鋰電池安全性不斷下降，事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步上升。
事實(shí)上，鋰電池安全事故頻發(fā)，也有一部分原因是消費(fèi)者騎行的車安裝了使用年頭較長(zhǎng)的、已被淘汰下來(lái)的、改裝過(guò)后的劣質(zhì)鋰電池等，使得鋰電池在業(yè)界口碑變差。
電動(dòng)自行車電池安全保障亟需提升，政策應(yīng)運(yùn)而生。
8月30日，商務(wù)部等五部門(mén)發(fā)布《推動(dòng)電動(dòng)自行車以舊換新實(shí)施方案》(下稱《以舊換新方案》)提出，對(duì)交回老舊鋰離子蓄電池電動(dòng)自行車并換購(gòu)鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車的消費(fèi)者，可適當(dāng)加大補(bǔ)貼力度。
宋煒表示，《以舊換新方案》的推出為使用劣質(zhì)電池的用戶提供了更換電池的機(jī)會(huì)，以此消除市場(chǎng)上流通電池的安全隱患。對(duì)于企業(yè)而言，鋰電池生產(chǎn)制作更加規(guī)范，并對(duì)鋰電池回收作出調(diào)整，消費(fèi)者安全能夠得到更好保障。
商務(wù)部在解讀《以舊換新方案》時(shí)也曾表示，盡管近年來(lái)我國(guó)鋰電池快速發(fā)展，但鉛酸電池安全性較好、價(jià)格便宜，電動(dòng)自行車用電池中占比接近80%。政策符合電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治行動(dòng)要求和現(xiàn)實(shí)情況，體現(xiàn)了安全導(dǎo)向。
“安全是本次以舊換新的目的，合規(guī)是本次以舊換新的手段。不管是鉛酸電池還是鋰電池，都需要達(dá)到保障安全的目的?！敝袊?guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)中心副主任何鵬林牽頭制定了多項(xiàng)鋰電池和電池安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，他表示，電動(dòng)自行車電池必將朝著多元化方向發(fā)展，安全性更好的固態(tài)鋰電池、鈉離子電池、鋅鎳電池等，都有可能在未來(lái)占有一席之地。
“鉛鋰”各有利弊
將并存發(fā)展
目前，電動(dòng)自行車市場(chǎng)中鉛酸電池占比超過(guò)80%，鋰電池占比不到20%。鉛酸電池在市場(chǎng)上仍占據(jù)主導(dǎo)地位，鋰電池則相對(duì)較少?。
何鵬林認(rèn)為，消費(fèi)者選擇鉛酸電池，主要考慮的是便宜和安全；選擇鋰電池，主要考慮的是輕便和續(xù)航。兩者都有適用空間。
多位接受采訪的相關(guān)從業(yè)人員向記者表示，實(shí)際上，并不存在所謂電動(dòng)自行車“鉛鋰之爭(zhēng)”的命題，兩類電池針對(duì)消費(fèi)者不同需求各有市場(chǎng)，兩者在長(zhǎng)期范圍內(nèi)將會(huì)并存發(fā)展。
綜合來(lái)看，鉛酸電池作為傳統(tǒng)動(dòng)力電池，生產(chǎn)成本較低、技術(shù)成熟，廣泛應(yīng)用于市場(chǎng)，但缺點(diǎn)同樣明顯，如重量大、能量密度低、壽命較短等。而鋰電池則具備重量輕、能量密度高、充電快等優(yōu)點(diǎn)，更加適合城市高效便捷出行。
電池成本方面，以往來(lái)看，鉛酸電池價(jià)格較為便宜，但近年來(lái)隨著鋰電池主要原材料碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌，電動(dòng)自行車用鉛酸電池和鋰電池的價(jià)格已經(jīng)十分接近，鋰電池版電動(dòng)自行車與鉛酸電池版電動(dòng)車的價(jià)格差距也在逐漸縮小。
華金證券報(bào)告顯示，近年來(lái)，鋰電池電動(dòng)自行車滲透率逐漸提升，由2018年的12.7%提高至2022年的25%，而2023年滲透率驟降至15%，主要原因也是鋰電池原材料價(jià)格波動(dòng)較大，導(dǎo)致下游電動(dòng)自行車品牌持謹(jǐn)慎態(tài)度。
除了出臺(tái)電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)范，作為其重要?jiǎng)恿?lái)源的鋰電池也在不斷規(guī)范。
今年4月，市場(chǎng)監(jiān)管總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委)發(fā)布的《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB43854）也于11月1日實(shí)施。該《技術(shù)規(guī)范》為電動(dòng)自行車用鋰電池安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電動(dòng)自行車用鋰電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售過(guò)程進(jìn)行了規(guī)范。
記者注意到，《以舊換新方案》提出，11月1日前消費(fèi)者可換購(gòu)鉛酸電池電動(dòng)自行車，11月1日后可換購(gòu)鉛酸或鋰電池電動(dòng)自行車，且換購(gòu)的鋰電池電動(dòng)自行車的電池還應(yīng)符合《技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)要求。
“多項(xiàng)新國(guó)標(biāo)發(fā)布背景下，代表國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)安全規(guī)范發(fā)展的重視?！U鋰之爭(zhēng)’的話題無(wú)疑讓大家更加關(guān)注和對(duì)比兩種電池的性能及市場(chǎng)，但冷靜過(guò)后，各方還要及時(shí)應(yīng)對(duì)新國(guó)標(biāo)實(shí)施帶來(lái)的影響?！彼螣槺硎?，對(duì)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)而言，需要提升產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)消費(fèi)者而言，意味著能夠購(gòu)買(mǎi)更加安全、高效、舒適的電動(dòng)自行車，出行安全和權(quán)益有所保障；對(duì)行業(yè)發(fā)展而言，將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、綠色化發(fā)展，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)。
